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豪华品牌插混到底值不值得买？我们以顶配凯迪拉克 XT5 PHEV Pro Max为例一起来看一下！
指导35万，现在一口价29.99万；无置换再享1万限时补贴，裸车28.99万；另外上汽旧车置换再减1万、其他品牌减8000，所以最低可以到27.99万。
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而如果按27.99万开票价来算购置税减半那大概是1.24万，官方保险报价1万，这其中含三年“金身”权益——单次定损≥开票价30%可换新车，顶配按27.99万算门槛约8.4万。如此一来全款落地就大概是30万出头。
上海市另外还有1.5万市补和4000元区补，但是需要提车后发放，不能算进即时车价。保养则是后续每7500公里或半年、单次700元，不过按一年一次会更贴近实际。
能耗是这辆车最能打的部分。35.5度电池、官方纯电215公里；我们实测空调22度两档风、舒适模式、最低动能回收，表显归零共跑178公里，达成率82.7%，表显电耗17.7度。
家充按上海谷电0.307元/度，满电约5.43元；公共快充按1.2元/度约21.24元。如果有家桩、单日通勤40公里以内，基本上一周一充就行，纯电成本几乎可以忽略。
我们还进行了亏电测试：先把电量保到20%之后跑了218.4公里，表显油耗5.9升，，按推荐92号上海8.57元/升折算，年跑1万公里油费约5056元，十万公里约5.06万。相比同级别燃油豪华SUV，长期油费优势确实很明显。
动力基本不用担心“有电一条龙、没电一条虫”。1.5T 110千瓦+P1+P3+P4双电机总功率270千瓦，系统综合385千瓦、740牛·米；城区以电为主，高速发动机直驱，亏电零百只比满电慢约0.6秒。底盘前麦弗逊后五连杆，顶配带蜂鸟预瞄软硬调节，连续低频颠簸过滤到位；120公里高速巡航风噪小、胎噪和发动机噪抑制很好，舒适模式油门柔、后段够用，能量回收“柔”档几乎无拖拽，接近油车松油感觉。
总体来看官方推荐，有家桩、一年里程在1-2万公里、想要豪华品牌和智驾，这辆凯迪拉克XT5 PHEV是把“购车溢价”压低、把日常使用成本算明白的选择；而如果你没桩又只跑长途，那我们还是建议你多考虑一下再做决定也不迟。
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