怕机票暴涨，这届打工人囤到明年十一。
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栏目 | 商业观察
01最近，我注意到社交媒体上兴起了一场囤机票大赛。
十一刚过去没多久，当多数人还在盘算今冬去处，部分行动力极强的打工人已经将 2027 年全年的出境机票收入囊中。
有江苏网友晒出自己的航旅纵横截图，待出行列表里赫然躺着 19 段航程。
她计划明年请 10 天假，将春节飞土耳其与埃及，清明搭全日空赴日本，以及五一飞意大利和国庆去格鲁吉亚的机票全部买齐，全套机票仅花费 1.7 万元。
数日前，浙江也有网友在凌晨刷到 3895 元的明年国庆杭州往返格鲁吉亚机票，果断下单先买为敬。
评论区里有游客大呼划算，坦言今年飞当地的往返机票花掉了 6000 多元。
打工人的未雨绸缪并非空穴来风，全球天空正被浓重的涨价阴云笼罩。
据彭博社 10 月 20 日报道，瑞安航空首席执行官迈克尔 · 奥利里在布鲁塞尔预测，由于中东战争持续推高油价，明年欧洲机票将出现历史上最高的涨幅，航空公司正被迫将燃油成本转嫁给消费者。
奥利里在新闻发布会上还表示，未来 12 个月欧洲机票价格预计将上涨高达 20%。
但他同时发问，机票价格的上涨是否足以弥补大幅上涨的石油费用？
奥利里自问自答，称远远不够，表示自今年年初伊朗战争升级以来，全球航司都面临着航空燃油成本飙升的困境，导致消费者需求下降。
数据印证了他的看法，大西洋彼岸，美国劳工统计局公布数据显示，今年 9 月，机票指数同比上涨 22.4%，同期美国整体消费价格涨幅却仅为 3.7%。
不仅欧美机票价格飙升，全日空公布，日本始发至欧洲及北美多数航线，11 月至 12 月出票的单程燃油附加费将从 5.5 万日元提高至 6.2 万日元，仅燃油费，往返便要多付 1.4 万日元（约 600 元）。
涨价潮同样波及国内市场，国泰航空近期罕见地将燃油附加费缩短至每两周检视，国内航线燃油附加费也在 10 月 10 日打破国庆后淡季下调的惯例，逆势上调至 50 元和 90 元。
机票一路狂飙，让很多业内人士都颇为感慨。
前几天，一场旅游行业晚宴上，我和在座的媒体朋友纷纷怀念起当年乌克兰航空与俄罗斯航空 2000 多元含税的欧洲机票，而那时达美航空们飞美国含税也就 3000 元出头。
乌克兰航空飞离基辅 / 旅界实拍
席间另有媒体朋友插话，提到今年秋天出差伦敦的购票经历。
元股证券:ygzq.hk他当初听我的建议提前半年买票，花 1.6 万元拿下阿提哈德航空公务舱，临期前半个月再看，连经济舱都涨到了 1.2 万元。
朋友感叹看着比股票涨了都开心，毕竟股海风云莫测，出境机票买早了是真的香。
02
出行淡季，社交平台上的囤票潮为何格外狂热？
刚刚过去的十一，国家移民管理局数据显示，国庆假期内地居民出境 444.4 万人次，较去年同期增长 9.3%。
全民大旅游时代，出国旅行逐渐回到了普通打工人的生活日常，但机票仍是出行第一道坎。
说白了，酒店可以根据预算灵活调整，长途航班若涨到天价，只能选择不去或者打落牙齿肚里吞。
硬币的另一面是，近两年出境机票价格极不稳定，昔日常见的临期跳水神话几乎销声匿迹。
海外航司宁可严控运力与削减班次，也不愿在出发前夕低价甩卖剩余座位，越临近假期反而越容易遭遇机票刺客。
相比之下，每当航司系统提前 300 多天开放远期预订时，后台算法往往会按惯例放出少量特价底舱。
精明的打工人选择卡点出手，其实是在与航司的收益管理系统抢时间差，赶在燃油费与税费再度上涨前锁定低价。
而只要提前买好机票，不管后面市场价格如何涨跌，出行者都可以安心开始规划行程并预订沿途酒店，确定性的出行计划，成了对抗机票通胀最管用的防线。
旁人或许会替囤票族捏把汗，担心提前大半年买票，倘若明年请不下假或者临时有变故岂不亏损？
但我身边刚买了明年格鲁吉亚机票的朋友对此毫不在意，坦言国航 App 还可以免费退改一次，根本没什么可怕的。
除了善用航司给予会员的退改权益，资深玩家还深谙民航业的航变规律。
提前近 10 个月购买的跨国机票，期间必定跨越民航冬春与夏秋两次大换季，航班时刻微调或机型变更的概率极高。
只要航司将起飞时间调整超过 15 至 30 分钟，旅客便能顺理成章地申请非自愿全额退票。
如此操作相当于零成本拿下了看涨期权，即便明年无法成行也能全身而退。
免签国家的持续扩容，同样替超前囤票扫清了前置障碍，以往游客不敢过早锁死远期出境机票，很大程度上是顾虑签证被拒会导致机票作废。
如今翻看社交平台上的晒单，不少东南亚、中东、非洲，甚至中东欧国家早已免签，日韩澳洲等多年多次签证在年轻群体中也相当普及。
格鲁吉亚安娜努日要塞 / 旅界实拍
没有了拒签损票的后顾之忧，打工人凌晨刷到三四千元的国庆跨国机票自然敢于果断付款。
在精打细算的经济账之外，满屏的待出行订单还提供着难得的职场情绪价值。
那位晒出 19 段航程的江苏网友在帖子里直言，买好的机票就是上班的动力，接下来全年就靠坐在工位上熬日子了。
配资之家门户评论区里有人惊叹于她超强的规划能力，她则笑称是在小红书上刚学会的新技能，面对充满变数的外部环境，花几千元把明年的假期提前买断，无疑给枯燥的日常注入了实实在在的盼头。
03
剥开消费端的抢票热潮，站在行业视角审视明年全球民航棋局，国际与国内市场正走向截然不同的分岔路口。
出境机票步入上涨通道几乎已成定局，令欧洲航司彻夜难眠的隐患，源于即将到期的低价燃油对冲合约。
过去数月不少欧洲航司依靠战前锁定的每桶 67 美元低价期权维持运营，然而相关保护协议将在明年春季集中到期。
届时瑞安航空的燃油对冲比例将骤降至 15%，多数欧洲航司更是在毫无保护的状态下直面高油价冲击，汉莎航空便预计今年燃油支出将额外激增 17 亿欧元。
比油价更难破解的困局在于运力供给端的被动萎缩。
比利时计划明年将航空税从 2 欧元调涨至 7 欧元，沉重的税负迫使瑞安航空宣布今冬在当地砍掉 20 条航线并削减超百万个座位。
中小航司在高成本泥潭中艰难挣扎，兼并重组加速了行业洗牌，外加地缘冲突导致亚欧航线绕飞以及波音空客新机交付延迟，高成本与少座位共同锁死了明年国际票价的上涨预期。
那么，同样饱受油价煎熬的国内机票市场，明年是否也会跟随国际航线同步暴涨？
带着疑问，我向国内某上市航司高管求证，看他如何判断瑞安航空抛出的史上最大涨幅预警以及近期的燃油压力。
该高管向我坦言，今年航空公司的利润确实都被燃油吃掉了。
翻开上半年财报，三大航的航油成本同比增幅均超过 34%，直接导致三家航司上半年合计亏损超过 81 亿元。
当被问及后续燃油费是否会再调以及国内票价涨不涨得动时，那位高管直言调不调价都解决不了问题，国内机票根本涨不动。
我追问原因是否出在消费力上，他仅用四个字便道破了国内民航最痛的软肋：运力过剩。
由于北美等部分远程洲际航权至今未能恢复如初，日本航线也不能飞，大量双通道宽体机无处可去，只能被迫堆积在国内干线上内卷。
地面上密集的高铁网络又死死咬住了中短途出行的价格天花板，每当燃油附加费上调，航司为了保住客座率，往往要在裸票上暗自降价来挽留旅客。
受制于庞大的过剩运力，明年国内机票很难出现单边大涨，只会在法定节假日凭借刚需短暂冲高，到了平淡季又不得不靠骨折价争抢客源。
全球民航业的账本也正变得愈发难算，海外市场受困于运力短缺与油价高企而步步提价，国内市场却在成本重压下继续消化过剩的机队规模。
面对高度分化的机票行情，普通人无法改变潮水的方向。
既然算不清明年油价与航司的复杂博弈淘配网，刷到好价时果断出手，不失为聪明的选择。
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